Joan Hendrik Rüschkamp

E-mobiliteit, zelfvoorzienende energievoorziening en Cittaslow - dit zijn zaken die hem na aan het hart liggen

Het begon allemaal toen Joan-Hendrik Rüschkamp in 1986 de Autosalon van Genève bezocht. Een ingenieursbureau uit München presenteerde de eco-Leo. "Ik was erdoor gefascineerd en het onderwerp e-mobiliteit heeft me nooit losgelaten", herinnert de eigenaar van Autohäuser Rüschkamp zich. We zitten in zijn kantoor bij de autodealer in Lüdinghausen. Onder de tafel ligt jachthond Lucy, die vredig ligt te slapen en af en toe met één oog opkijkt.

"Voor mij was de elektrische auto de symbiose van biologie en economie - ik wilde eigenlijk het laatste bestuderen," vervolgt Rüschkamp. In 1989 begon hij het onderwerp onder de aandacht te brengen bij zijn eigen autodealer. In die tijd kocht hij ook zijn eerste elektrische auto. Hij is een pionier van het eerste uur.

Gesmaad in de jaren 90

"Begin jaren 90 kwam de Hotzenblitz, die we hier ook verkochten. Dat was 30 jaar voor Tesla," vertelt Hendrik Rüschkamp. "Thomas Gottschalk reed ermee rond in de tv-studio. En veel natuurkundigen zeiden: e-mobiliteit is mogelijk. Maar er waren grote economische krachten die verdere ontwikkeling tegenhielden. Het paste gewoon niet in het businessmodel van de energieleveranciers. Als we toen aan de bal waren gebleven, hadden we nu niet zo achter de feiten aan hoeven lopen," legt Rüschkamp uit. In 1992 ging ook de "Tour de Ruhr" van start: vrienden van elektromobiliteit trokken in hun voertuigen door het Ruhrgebied om aandacht te vragen voor de kwestie. Joan-Hendrik Rüschkamp was er ook bij, omdat hij mede-initiatiefnemer van de tour was. "Toen werden we nog belachelijk gemaakt," zegt de inwoner van Lüdinghausen.

enomo

Heden ten dage is het onderwerp relevanter dan ooit. En Rüschkamp heeft nooit stilgezeten. In 2017 richtte hij enomo op - een netwerk van regionale gespecialiseerde bedrijven die zich toeleggen op technische verandering en hernieuwbare energie. enomo adviseert klanten over alle vragen met betrekking tot de persoonlijke energietransitie: of het nu gaat om hun eigen wallbox, de juiste elektrische auto of een fotovoltaïsch systeem. enomo vindt ook lokaal de juiste gespecialiseerde bedrijven en biedt ondersteuning bij het aanvragen van subsidies. "Het project draait om elektromobiliteit en energiezelfvoorziening. Hierover geven we ook uitgebreide informatie bij enomo," legt Rüschkamp uit. De naam enomo heeft hij overigens gekozen omdat hij een grote fan is van het boek "Momo" van Michael Ende.

Auto accu geeft elektriciteit af

De nieuwste ontwikkeling is bidirectioneel opladen: een autoaccu die ook elektriciteit kan afgeven. De elektrische auto kan overdag overtollige elektriciteit opslaan, bijvoorbeeld van het fotovoltaïsche systeem, en deze teruggeven wanneer dat nodig is - aan een elektrisch apparaat, het huis of het elektriciteitsnet. De inwoner van Lüdinghausen rijdt al in een auto die dit kan.

Maar een elektrische auto is toch nog steeds erg duur? Rüschkamp weerspreekt dit: De prijzen zijn al gedaald, er is subsidie voor e-auto's, opladen is veel goedkoper dan diesel of benzine tanken en ook de onderhoudskosten zijn veel lager dan bij een verbrandingsmotor. "Er zitten ongeveer 100 onderdelen minder in een elektrische auto, er is geen uitlaat, geen olie, geen koppeling en je hoeft bijna niet te remmen. Je hoeft dus veel minder vaak naar de garage," legt Rüschkamp uit. "En dan hebben we het nog niet eens over de voordelen voor het milieu."

Een unieke stadscultuur behouden

Naast de energietransitie ligt "Cittaslow" de inwoner van Lüdinghausen na aan het hart. Het begon allemaal toen hij een essay las: "Is dit het leven dat we willen voor onze kinderen?" Het ging over Carlo Petrini. In de jaren 80 had de Italiaan geprotesteerd tegen de vestiging van McDonalds op de Spaanse Trappen in Rome. De geboorte van de slow food-beweging. "En dat is precies wat ik wil voor Lüdinghausen. Cittaslow is een poging om de individuele, unieke stedelijke cultuur niet te laten uitsterven en een pleidooi voor diversiteit, zodat de ene stad niet op de andere lijkt. Het gaat over het waarderen van het unieke van een stad."

Rüschkamp richtte een werkgroep op met Martin Bußkamp, toenmalig directeur van Lüdinghausen Marketing, en samen met veel inwoners van Lüdinghausen bereidden ze de certificering van Lüdinghausen als Cittaslow voor. Sinds 2007 is Lüdinghausen officieel een Cittaslow-stad. "Ik hoop dat het Cittaslow-idee hier nog tastbaarder wordt. Dat de slakkenplaatsen (de slak is het Cittaslow-symbool) gezien, herkend en ervaren kunnen worden. Dat de burgers het weten: Wat is Cittaslow eigenlijk?

Voor hem staat de rivier de Stever symbool voor het idee van Cittaslow. "We hebben meer dan 50 bruggen in onze stad die over de Stever lopen. Als je een paar minuten de tijd neemt om naar de loop van het water te kijken - dat is de ontdekking van traagheid. Dat is vertraging." Nadine Wenge

Jubileum: De autodealer Rüschkamp viert in 2025 zijn 200-jarig bestaan en wil de geschiedenis van het bedrijf presenteren in een reizende tentoonstelling. "De geschiedenis van het bedrijf vanaf 1931 is goed gedocumenteerd, maar over de eerste 106 jaar weten we nauwelijks iets," zegt Joan-Hendrik Rüschkamp. Hij vraagt de inwoners van Lüdinghausen en omgeving om hulp: "Neem contact op met de dealer als je foto's, krantenknipsels of machines van ons hebt." Rüschkamp is telefonisch bereikbaar (02591/797910) en per e-mail: jhr@autohaus-rueschkamp.de